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原位體積測(cè)試概述
電芯在充放電過(guò)程中,電子會(huì)由外電路到達(dá)負(fù)極后再與負(fù)極表面的電解液發(fā)生氧化還原反應(yīng),生成氣體。對(duì)電芯所生成的氣體進(jìn)行實(shí)時(shí)采集,能夠根據(jù)氣體生成速率和氣體生成總量進(jìn)行研究分析,推斷電芯在充放電過(guò)程中的性能測(cè)試狀況?,F(xiàn)有技術(shù)一般采用“排水法”來(lái)檢測(cè)電芯產(chǎn)氣量,通過(guò)采集電芯產(chǎn)氣時(shí)容器逸出的液體體積和單位時(shí)間內(nèi)的逸出量,從而等量換算電芯產(chǎn)氣的總量和產(chǎn)氣速率。
然而,由于表面張力的作用,同時(shí)也受氣候干燥條件和容器壁的粗糙度影響,液體在流動(dòng)時(shí)容易蒸發(fā)或者殘留在容器壁上,使得液體在容器上的逸出量往往少于實(shí)際的氣體產(chǎn)出量,使得檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確,另外,以往的技術(shù)方法主要通過(guò)單次并多次測(cè)量電芯體積來(lái)記錄數(shù)據(jù),而無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)控電芯在測(cè)試過(guò)程中的產(chǎn)氣量變化,比如電芯在存儲(chǔ)與充放電過(guò)程中的產(chǎn)氣量變化。
應(yīng)用案例
1、LFP體系電芯過(guò)充產(chǎn)氣體積分析
可在充放電過(guò)程中實(shí)時(shí)監(jiān)控產(chǎn)氣體積變化情況,LFP體系電芯在過(guò)充實(shí)驗(yàn)中,體積隨著電池充電過(guò)程進(jìn)行變化,可以看出過(guò)充時(shí)產(chǎn)氣的拐點(diǎn)位置。
2、不同充放電體系膨脹體積變化情況
三款不同體系電芯的體積變化曲線,結(jié)合正負(fù)極材料脫嵌鋰相變分析各體積變化曲線的差異,其中LFP體系電芯在充放電過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)“駝峰”的現(xiàn)象,而LCO和NCM體系則沒(méi)有該現(xiàn)象,且NCM電芯在充電恒壓階段會(huì)出現(xiàn)體積稍微減小的趨勢(shì)。這些體積變化現(xiàn)象的差異對(duì)比,一方面能為鋰電研發(fā)人員提供一種原位表征電芯體積膨脹性能的方法,另一方面也能為研究特定體系電芯的體積膨脹性能時(shí)提供數(shù)據(jù)機(jī)理參考。
3、不同溫度下存儲(chǔ)產(chǎn)氣體積變化
在70℃條件下,NCM電芯總產(chǎn)氣量小于0.4mL,體積變化百分比約6%,,而在85℃條件下,大約存儲(chǔ)20min后,產(chǎn)氣量開(kāi)始顯著增加,存儲(chǔ)4h后,單包覆材料的總產(chǎn)氣量達(dá)到2.4mL,體積變化百分比約46%,體積變化百分比約27%, 采用原位方法連續(xù)監(jiān)控存儲(chǔ)產(chǎn)氣行為,可獲得產(chǎn)氣起始點(diǎn)和**點(diǎn),有助于研發(fā)人員針對(duì)性的開(kāi)展下一步研發(fā)工作。
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? 研究背景:磷酸鐵鋰在新能源電池領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用前景,它的原材料來(lái)源廣泛,成本相對(duì)較低,在鈷、鎳等原材料價(jià)格上漲的情況下,磷酸鐵鋰的成本優(yōu)勢(shì)更加突出。且磷酸鐵鋰的安全性高,穩(wěn)定性好,不易
LMFP極片作為新型鋰電正極材料,其柔韌性測(cè)試是評(píng)估電池性能和工藝適應(yīng)性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。隨著新能源汽車和儲(chǔ)能市場(chǎng)的快速發(fā)展,高能量密度、長(zhǎng)循環(huán)壽命的LMFP電池需求激增,但極片在制備和裝配過(guò)程中易因彎曲、
在鋰電池的核心架構(gòu)中,聚合物隔膜作為不可或缺的安全屏障與離子傳導(dǎo)介質(zhì),通過(guò)精密的多功能設(shè)計(jì)保障電池高效穩(wěn)定運(yùn)行。其核心價(jià)值首先體現(xiàn)為剛性物理隔離——以微米級(jí)超薄結(jié)構(gòu)精準(zhǔn)分隔正負(fù)極活性材料,徹底阻斷電子