中國(guó)粉體網(wǎng)訊  2021年以來(lái)， 隨著特斯拉率先在model 3的主驅(qū)上采用全碳化硅模塊而吃了第一口螃蟹，碳化硅在汽車(chē)界掀起一股“上車(chē)熱”，比亞迪等越來(lái)越多車(chē)企開(kāi)始在電驅(qū)系統(tǒng)中導(dǎo)入碳化硅（SiC）技術(shù)。目前氮化硅“上車(chē)”呼聲最高的應(yīng)用主要有兩個(gè)方面，即軸承與基板。相對(duì)于碳化硅的高調(diào)，另一種陶瓷材料——氮化硅也在悄悄“上車(chē)”。   氮化硅陶瓷軸承——電驅(qū)時(shí)代軸承材料最優(yōu)解電動(dòng)化浪潮下，對(duì)軸承材料提出了更高的要求電動(dòng)化浪潮下汽車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)發(fā)生了翻天覆地的變化，這個(gè)變化不僅僅影響了發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱這些大總成，軸承作為一個(gè)小零部件其設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈也在持續(xù)變革。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展對(duì)軸承行業(yè)的挑戰(zhàn)主要呈現(xiàn)在..【詳細(xì)】